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我國大件運輸行業存在的問題

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瀏覽:- 發佈日期:2018-07-17 16:17:42【鳳凰集運】


 

   我國大件運輸行業存在的問題 - 行業利潤率下降


    據瞭解,大件運輸主要用於多為超重、超長、超寬、超高的不可分割的成件貨物。這些大傢伙中,有很多一部分都是大型工程項目所需要的作業設備,貨物的附加值非常高並且由於大多數貨物都超出了普通裝載貨物的輛允許的承載容積重量,運輸上的困難使大件運輸對運輸設備水平以及工程技術能力等都提出了非常高的要求。 而在運輸市場上,貨物的運價同其質量、體積、運輸距離、附加值等因素都密不可分。因此,大件運輸的這些特點也直接反映到了其昂貴的運上。大件運輸行業“一開張”就高達幾十萬元,甚至幾百萬元的單筆運費,對大件運輸的暴利印象起到了助推的作用。

近些年我國大件運輸業務需求激增運營而生的,是增長更為迅速的運力。受到高運價的吸引,不少中小物流公司,甚至私營車主都進入到大件運輸市場,使市場開始出現供大於求的局面。 這種供需之間關係變化,產生的直接結果就是,大件運輸市場的競爭日趨白熱化。運價的一跌再跌成為必然。而所謂的暴利也因此一去不復返

此外,燃油税改革措施實施後,燃油價格肯定上漲,對大件運輸公司而言更是“雙重打擊”。以航運企業為例,我國大型航運企業燃油税用佔經營總成本的比例在3-4,中小型航運企業的比例已經達到甚至超過了5。預計燃油税改革方案燃油價格上漲低估約在3的水平,高估可能會達到5-6的水平,這進一步加大大件運輸企業經營燃油成本,對交通大件運輸公司特別是中小型企業有着巨大的影響

 我國大件運輸行業存在的問題 - 大件運輸公司比較分散

除了一些比較具有知名度的大件運輸公司,如陝西大件,中遠物流,四川飛龍大件,山東力神大件等,目前市場上還有上百家中小型大件運輸公司。基本上每個省和一些發達城市,都有一個或數個大件運輸公司,比如山東大件、重慶大件等等。儘管最近幾年來大件運輸公司越來越多,但是也有很多公司常常一年沒有業務。不過我們用了幾個月做一單業務,通常幾年都無須再接業務,每個月按時給員工發放薪酬重慶一位大件運輸公司老總告訴記者。

 我國大件運輸行業存在的問題 - 大件運輸企業資質管理薄弱

據記者調查,很多小型的大件運輸公司實則是皮包形式經營,並無常常配備的運輸車輛和設備。由於大件運輸的特殊性,通常具有很高的利潤,一趟的運輸費用少則幾百萬元甚至上千萬元,所以一些公司往往採用各種方式承包到一回運輸後,通過臨時採購或者租賃牽引車和掛車的方式進行運輸。買輛40萬元左右的德龍牽引車,買上個8-10橋的掛車(國產液壓式掛車單橋價值約15萬元),基本上投入200,就可以承接中型大件運輸。在市場競爭中他們用1千萬元往往能夠拿下一些合法性企業需要兩千萬元運輸的業務。一位大件運輸行業的知情者告訴記者,這些家當再加上十幾個作業人員和一些臨時租賃的吊裝設備,便可以啓動數百萬利潤的大件運輸。

我國大件運輸行業存在的問題 - 運輸線路難、收取費用高,車輛返程空載率高

在實際運作中,大件運輸運輸作業難、收取費用的問題非常突出。一是缺專門針對大件運輸的通行標準,超限運輸許可證不能夠跨省區使用。二是道橋損壞補償費非常且各地標準各異。有的地方補償費相當於運58倍,甚至超過了大件設備的總造價。三是特種運輸車輛沒有辦法取得運營牌照,不可避免地違規上路。四是路橋及收費站設計對大件運輸的特殊需求考慮不多,比如大件運輸時臨時拆除、又重收費站的狀況常常會有發生。

由於大件運輸的特殊性,車輛回程放空率接近於100%,造成運輸成本過高的假象運輸資源浪費嚴重。對大件運輸公司來説,如何解決回程貨問題是目前最為迫切的事